Norris ha vinto il Gran Premio del Brasile tenendo insieme velocità e sangue freddo, in una serata che ha messo alla prova numerosi piloti.

Ad Interlagos non è bastato essere veloci: bisognava capire quando insistere e quando proteggersi. Il britannico della McLaren, partito dalla pole position, ha lasciato inizialmente spazio a Kimi Antonelli, sapendosi poi riprendere la corsa quando la Mercedes del rivale ha cominciato a vacillare.

Il successo racconta soprattutto questo equilibrio, costruito mentre attorno cambiavano aderenza e protagonisti. Una vittoria di lucidità prima ancora che di velocità.

Antonelli, dal comando alla delusione

Per Antonelli la partenza aveva aperto uno scenario ben diverso. Dopo un rischio nel giro di formazione, il sorpasso su Norris gli aveva consegnato il comando e l’impressione di poter controllare la domenica. La gara, però, ha cambiato direzione quando Antonelli ha cominciato a faticare nel controllo della Mercedes in accelerazione, finendo in testacoda e scivolando alle spalle dei rivali. Il quinto posto finale, alle spalle del compagno George Russell, lascia così il sapore di un’occasione sfuggita, non soltanto per gli errori.

Se Norris ha dato ordine alla gara, Max Verstappen ne ha acceso la parte più spettacolare. Scattato ventunesimo, l’olandese è risalito fino al secondo posto, trasformando una posizione di partenza pesantissima in un risultato di grande valore. La sua rimonta ha attraversato il gruppo fino a portarlo davanti a Isack Hadjar, terzo con l’altra Red tBull.

La Ferrari raccoglie ma non convince

Più opaca la serata della Ferrari: Charles Leclerc ha chiuso settimo e Lewis Hamilton nono, dopo essere partiti rispettivamente quattordicesimo e ventesimo.

Hamilton aveva acceso qualche speranza con una partenza brillante, prima che le difficoltà di aderenza frenassero la sua avanzata. Leclerc, invece, ha strappato una posizione a Liam Lawson nel finale, senza riuscire a cambiare il senso del risultato.

Le posizioni recuperate attenuano il bilancio, ma non cancellano la distanza dai protagonisti. Le rosse hanno dovuto inseguire, anziché costruire una domenica davvero competitiva.

Un brindisi oltre il podio

La pioggia, tornata nelle ultime tornate, ha imposto un altro cambio di gomme, senza rovesciare il verdetto. Norris ha mantenuto il comando, mentre Mercedes ha trovato nei piazzamenti di Russell e Antonelli i punti necessari per conquistare il titolo costruttori.

Interlagos consegna così immagini differenti della stessa domenica, tra il controllo del vincitore, la rimonta di Verstappen e la gioia collettiva Mercedes, che con sotto Toto Wolff vincono per la nona volta il titolo costruttori.

Per la Ferrari invece, resta una corsa da archiviare senza nasconderne i limiti.

Quanto ne esce, come al solito, dalle prove libere è che la Ferrari sia abbastanza forte su questo tracciato. Ovviamente non è una novità che la Rossa vada forte al venerdì per poi spegnersi completamente nel resto del weekend.

Questa volta però non sembra andare così perché in qualifica a prendere la pole è Lewis Hamilton, che conquista la sua prima pole in rosso. Il pilota inglese sembra quasi emozionarsi e piangere, facendo capire come a 41 anni la voglia di vincere non finisca mai. Secondo Russell, terzo Charles Leclerc che nel team radio si lamenta del suo giro, visto che anche il monegasco era in lotta per la pole.

Sembra comunque essere una gara tra gli altri, con Kimi che non deve prendere rischi se vuole essere ufficialmente campione e, molto probabilmente, non vuole prenderseli (soprattutto dopo essere venuti a conoscenza del fatto che è stato male nel corso della settimana post Austin).

Dallo start alla bandiera rossa

Alla partenza abbiamo già il primo psicodramma Ferrari. Hamilton parte molto bene, Russell meno e Leclerc lo attacca, passandolo in partenza. Alla staccata di curva uno i due piloti Ferrari arrivano molto vicini, ma i problemi arrivano in curva 4 quando Charles attacca Lewis, il 44 allunga la staccata dall'interno, il 16 non molla e taglia la curva passando davanti al suo compagno di squadra. Hamilton perde la posizione contro Max e Leclerc si ritrova in prima posizione.

La mossa del monegasco viene però dapprima notata, poi investigata e alla fine ne esce una penalità di 5 secondi per non aver restituito la posizione. Charles inizia così a fare dei giri quasi da qualifica sulle rosse per mettere Max, su gomme medie, dietro di 5 secondi per mantenere la posizione dopo il pit stop.

La vera mossa viene fatta dalla Red Bull però. Leclerc è avanti di circa 4 secondi e 7 quando rientra e Max, pur avendo dovuto allungare lo stint avendo le gialle, entra subito dietro di lui cercando di passarlo in corsia dei box. La tattica riesce benissimo perché grazie all'ottimo pit RB Max è davanti. La situazione quindi ora cambia completamente. Pur uscendo, ovviamente, dietro gli altri, al momento della sosta Max sarebbe primo con dietro le due Ferrari. Questa è proprio la situazione che si viene a creare.

Le sfortune di Hamilton però non sono di certo finite qui. Lewis rientra per montare le gomme nuove, ma il pit è leggermente lungo e Kimi lo passa prendendosi il podio. Proprio pochissimi giri dopo, Bottas va a muro e, vista la rottura delle barriere, viene esposta la bandiera rossa.

Si vola verso il mondiale

Alla ripartenza dopo la bandiera rossa, le posizioni prese sono quelle del giro prima dell'interruzione. Hamilton parte quindi 3°, Leclerc 2° e Max davanti a tutti. Lewis parte molto bene e infila Charles che arriva in curva 1 facendo un super bloccaggio che gli costa la posizione. Antonelli passa sul podio, mentre Leclerc deve difendersi dagli attacchi di Norris che vuole sfruttare la gomma anteriore sinistra rovinata del monegasco. La Ferrari numero 16, infatti, dopo il bloccaggio ha tante vibrazioni sulle ruote e deve fare una super difesa contro quello che si avvicina ad essere l'ex campione del mondo.

Lewis prova a stare attaccato a Verstappen ma il motore RB è molto potente. Dovrebbe uscire a circa 4 decimi dopo l'ultima curva dirigendosi verso il rettilineo, ma non riesce.

Quando mancano circa 15 giri, uno in più uno in meno, Lindblad ha un contatto con Piastri, la macchina di Faenza va nel muro. Safety car.

Alla ripartenza Lewis è molto vicino ma non riesce comunque ad attaccare Max. Antonelli resta saldo al podio e comincia a intravedere il titolo, mentre Leclerc si difende con forza.

Al traguardo quindi Max vince, Lewis arriva secondo con non pochi rimpianti, ma la scena è tutta tricolore perché Andrea Kimi Antonelli è campione del mondo.

Kimi fa la storia

La stagione non è finita, ma Kimi ha segnato una pagina importante per la storia dello sport italiano. Finalmente il tricolore torna ad essere centrale anche in Formula 1 e questo non può che essere motivo d'orgoglio per tutti, soprattutto per un ragazzo di vent'anni che lo scorso anno è stato criticato fin troppo. Complimenti a lui, alla Mercedes, a Toto per averci creduto.

Grazie Kimi, sperando che l'anno prossimo anche la Ferrari possa unirsi alla lotta.

Il pilota Mercedes ha completato i 56 giri davanti a Charles Leclerc e Max Verstappen, confermando una maturità sorprendente e portandosi a un passo dal primo titolo mondiale della carriera.

Sul tracciato di Austin, tecnico e spettacolare, l’italiano ha imposto ritmo, lucidità e controllo, lasciando agli inseguitori soltanto la battaglia per le posizioni d’onore.

Il rodeo parte e Kimi prende le redini

Dal semaforo verde Antonelli ha costruito una gara autorevole, evitando errori sulle difficili sequenze di curve del COTA e gestendo con precisione gomme e distacchi.

La Mercedes ha assecondato il suo passo con una strategia pulita, mentre alle sue spalle la Ferrari di Leclerc ha provato a mantenere aperta la sfida; il monegasco ha chiuso secondo, a 13,078 secondi, senza però trovare l’occasione per minacciare davvero il leader.

Leclerc tiene accesa la Ferrari

Il secondo posto di Leclerc dà sostanza al fine settimana Ferrari. Ancora più significativo però è il quarto posto di Lewis Hamilton, arrivato subito dietro Verstappen.

Le due monoposto di Maranello nelle prime quattro posizioni rappresentano un bottino pesante nella corsa fra i costruttori.

Verstappen, terzo a 17,485 secondi dal vincitore, ha limitato i danni con l’ennesimo podio, ma ad Austin non ha avuto il passo necessario per contendere la vittoria ad Antonelli.

Le papaya fuori dal podio

Più indietro, Lando Norris ha portato la McLaren al quinto posto grazie a una strategia su una sola sosta, precedendo Isack Hadjar; il francese, partito terzo, è scivolato fino alla sesta posizione ma ha comunque raccolto punti preziosi.

Oscar Piastri ha concluso settimo, davanti a George Russell, arrivato solamente ottavo con la seconda Mercedes. Liam Lawson e Pierre Gasly hanno completato la zona punti, mentre tre piloti — Valtteri Bottas, Franco Colapinto e Oliver Bearman — non hanno visto la bandiera a scacchi.

Una vittoria che profuma di Mondiale

Il successo texano porta Antonelli a 365 punti, con Russell fermo a 242 e Hamilton a quota 241; il titolo non è ancora matematicamente assegnato, ma il vantaggio del giovane italiano rende il prossimo appuntamento in Messico un possibile match point.

Anche tra i costruttori la Mercedes guarda tutti dall’alto con 607 punti, davanti alla Ferrari a 474.

Austin, dunque, non consegna ancora i trofei, ma racconta una stagione ormai segnata: Antonelli non è più soltanto il talento del futuro, ma è l’uomo da battere nel presente.

Una sola sessione di prove libere dove abbiamo subito dei chiari segnali: la Mercedes sembra essere in crisi. RedBull continua il suo ottimo momento di forma soprattutto con Max, rivitalizzato dopo la vittoria in Malesia. Un ruolo importante sembrano giocarlo le Ferrari, perché se la scuderia attualmente prima nel costruttori si ritrova a lottare con le McLaren, il cavallino sembra essere l'unica macchina a poter dare fastidio ai tori.

Il venerdì pomeriggio, quindi, ci regala subito delle accese qualifiche, al termine delle quali vediamo Max in pole sprint, Russell secondo (grazie ad un super giro), Leclerc, Piastri, Norris e Hamilton. 7° posizione per il leader del mondiale Antonelli.

In conferenza stampa Lewis fa mea culpa, assumendosi le responsabilità di un cambio di settaggio della macchina rispetto alle FP1 che l'hanno portato ad ottenere questo risultato. Charles, invece, nel team radio alla fine della sessione sembra più che altro avercela con sé stesso per un piccolo errore che non gli ha fatto prendere la prima fila, sarà forse iniziata la sua evil era con questa tuta nera.

La sprint race

Quindi eccoci qui. Sabato mattina. Dopo un venerdì passato al pub, in qualche locale o come noi a giocare ai giochi di società, ci si alza per vedere la prima gara del weekend. Il pensiero viene spontaneo: Russell deve fare una super partenza per superare subito Max e cercare di scappare via; Charles deve tenere il podio e Lewis fare il massimo.

Bene, la prima cosa accade, perché in partenza George passa Max. Quest'anno, però, l'inglese sembra essere maledetto e va a sbattere. Chi compie una super partenza è invece Hamilton, che dopo l'uscita di Russell, si ritrova secondo, addirittura davanti al suo compagno di squadra che si porta dietro le papaya e Kimi. In 8° posizione un fantastico Ollie Bearman.

A quanto pare, però, la mia idea di una sprint emozionante viene subito boicottata. Dopo qualche giro di fuoco col cuore in gola, le posizioni si congelano. Nessuno sembra voler prendere rischi (anche in vista della qualifica del pomeriggio) e quindi il 20° giro sembra un traguardo lontanissimo.

Il vero punto di svolta accade alla fine della gara, circa a 2 giri dalla fine, quando mentre Hamilton (che si trovava a circa 5 secondi da Max) comincia a recuperare decimi, il povero Leclerc comincia a perdere il gap che aveva nei confronti delle McLaren e Kimi che si avvicinano pericolosamente. E quindi mentre Lewis vorrebbe che la gara durasse molto di più, Charles non vede l'ora che finisca.

All'ultimo giro il 16 esce lento da una curva, Norris si attacca a Piastri e prova a passarlo: contatto e si girano entrambi. Kimi passa e si prende la 4° posizione, Oscar è costretto al ritiro mentre Lando arriva ottavo e guadagna un punto.

Singapore da poche emozioni

E allora eccoci arrivati alla domenica e alla vera gara, quella che dà i veri punti.

La partenza è subito da cuore in gola. Charles parte molto bene ed è quasi davanti a Max, ma l'olandese lo chiude all'interno e alla staccata di curva uno riesce a tenere la prima posizione. Lewis, partito con le gomme medie, deve mantenere dietro Kimi e le McLaren partiti tutti con la soft, ma riesce bene a tenere la posizione.

All'ottavo giro l'Audi di Gabriel Bortoleto si ferma sull'uscita dei box ed esce la virtual safety car, ma nessuno fa il pit perché le gomme sembrano avere un degrado molto basso.

Il primo a fermarsi poi è Hamilton che smarca la mescola passando alle rosse e inizia una serie di giri da qualifica che lo portano ad essere di nuovo davanti a Kimi dopo la sosta del pilota Mercedes. Max continua la sua gara in solitaria davanti.

Qui arriva il primo grosso dubbio della strategia Ferrari: fermano Leclerc per montargli la media e il monegasco esce di poco davanti al suo compagno di squadra che in quel momento aveva un ottimo passo. Lewis stava sfruttando al massimo il potenziale della soft nuova, ma è costretto a rallentare per non attaccare Leclerc.

Alla seconda virtual della gara, il 16 rientra per montare gomme nuove e la Ferrari potrebbe agevolmente fare un doppio pit per mantenere il doppio podio della gara ma, a quanto pare, Lewis non entra ai box anche se era stato chiamato. Non si capisce se ha superato i box per una svista o ha scelto lui di non entrare (Hamilton ha dichiarato nel team radio di fine gara che è stato un suo errore).

Fatto sta che è il pilota con le gomme più usurate e quindi Norris e Kimi si avvicinano moltissimo. Lando lo passa ma poi commette un errore, Kimi quindi prende la posizione e si trova 4° dietro al suo predecessore in Mercedes. Ecco quindi che abbiamo il secondo "errore" nella strategia Ferrari.

Grazie alla superiorità di gomma Antonelli passa, così come Norris e infine, per concludere lo psicodramma, anche Piastri all'ultimo giro supera Hamilton che, partendo terzo, si ritrova a finire la gara in sesta posizione.

Il mondiale verso Austin

Vince Max, secondo Leclerc. Chiude il podio Antonelli che si avvicina sempre di più al mondiale.

Il pilota italiano avrà il suo match point ad Austin solo se verranno cancellati Qatar e Abu Dhabi nel corso di questa settimana. Se il calendario resterà così, invece, bisognerà aspettare ancora.

Al sabato sembra essere chiara una cosa: gli aggiornamenti Mercedes non sembrano essere così potenti come si pensava. La scuderia di Toto Wolf non portava aggiornamenti dal Canada ma, in questo weekend, avevano deciso di portare delle migliorie alla macchina. Durante le qualifiche, però, pare chiaro a tutti che mettere una delle due frecce d'argento in prima fila sarà un miracolo, con Max e LH44 che sembrano una spanna sopra tutti (anche perché sono gli unici due, insieme ad Alonso, ad aver vinto su questa pista).

E allora proprio i due piloti che più ci hanno fatto divertire recentemente, si ritrovano ad essere in prima fila. Max fa la pole, Lewis gli si siede vicino, terzo Antonelli, quarto Charles, mentre le due McLaren compongono la terza fila.

La danza della pioggia

E allora eccoci qui. Chi sabato sera ha deciso di stare a casa per svegliarsi alle 9, chi è uscito consapevole di doversi alzare. Eravamo tutti pronti per fare colazione nel mentre che vedevamo la partenza. Poi, invece, la notizia: a Sepang piove, piove tantissimo. Dopo 16 gare finalmente arriva il fattore pioggia che fa ritardare la partenza.

La direzione gara fissa come orario le 9.40. I piloti escono tutti con gomma intermedia ovviamente e girano dietro safety car prima di andare a posizionarsi in griglia. In realtà, però, non sanno che non partiranno neanche questa volta. Il problema ad avere dei problemi è Max, che preme sull'acceleratore ma la macchina non risponde. Dopo alcuni tecnicismi espressi da Lambiase Max riparte, ma ora ad avere problemi è Hamilton, il quale procede molto lentamente. Devono tutti rallentare, perché non si può sorpassare, mentre Max invece va avanti con la Safety. La direzione gara dà poi l'ok a passare Hamilton, che arriva sul traguardo e con un riavvio del software riesce a ripartire. Sul traguardo però hanno problemi anche Bearman e una Cadillac. Proprio per questo si ritorna ai box, partenza di nuovo annullata perché a quanto apre i problemi al software riguardano molti piloti e scuderie (le grandi idee di mettere l'elettrico come principale).

Finalmente si parte

All'alba delle 10.30 finalmente si parte. Alcuni rischiano: mettono la gomma d'asciutto tentando il tutto per tutto. A farlo è anche la Ferrari, che rischia con entrambi i piloti paradossalmente senza motivo. Alla ripartenza dalla griglia, come ovvio che fosse, i piloti che hanno scelto di mettere la slick si ritrovano tutti dietro a chi ha l'intermedia. L'idea era quello di essere davanti quando poi chi aveva la gomma da bagnato avesse fatto il pit, ma la differenza di passo è così elevata da cancellare anche questo.

Leclerc rientra per mettere l'intermedia, Lewis decide di restare fuori e lottare.

In tutto ciò davanti, a guidare il gruppo dopo un doppio sorpasso ai danni delle Mercedes, è Max Verstappen.

Quando poi Bottas parcheggia la macchina sulla ghiaia, è il momento per tutti di mettere le gomme da asciutto. Da qui inizia un'incredibile rimonta dell'uomo con il 44 che, molto probabilmente, senza quella follia avrebbe lottato agevolmente per la vittoria.

La lotta più bella è sicuramente quella che vede protagonisti i ferraristi e le McLaren che tentano di ricostruire la gara nei confronti delle Mercedes e di Max.

Ripercorrere tutti i sorpassi è complicato, ma la situazione si fa molto interessante soprattutto grazie alla pista che permette ai piloti di lottare, ma anche perché viste le condizioni le percentuali di elettrico sono state abbassate e quindi si ritorna ad avere una F1 "normale".

Nel blocco centrale la gara si addormenta un pò, sembra che ormai le posizioni si siano consolidate, ma quando meno te lo aspetti, al 44° giro, Albon si deve fermare. Esce inizialmente una virtual e molti rientrano ai box, primo di tutti Lewis che con le medie non girava allo stesso passo di quando aveva la soft. Da virtual si passa poi a safety normale, quindi con la ripartenza tutti hanno una grande occasione. Specialmente Kimi che si trova alle spalle di Max e può cercare la vittoria. Quando sembra che tutto stia per ripartire, la macchina di Russel (alla quale Mercedes non ha cambiato motore) ha un problema. Russel per l'ennesima vola è costretto a non finire la gara non per un suo errore durante questa stagione, ma questo regala una grande chance ad Hamilton di salire sul podio e ricostruire una gara che si era messa davvero male.

Ovviamente dal muretto Mercedes dicono a Kimi di non rischiare, anche se lui vorrebbe la vittoria ma il pensiero del mondiale supera la singola gara.

A Sepang quindi l'ordine di arrivo finale è: Verstappem, Antonelli, Hamilton e Leclerc.

Ora si vola dritti a Singapore!

L’ultima volta a Sepang

Nel 2017, l’ultima volta che le monoposto hanno tagliato il traguardo del circuito malese, arrivò sul podio l’appena ventenne Max Verstappen, seguito dall'ancora tre volte campione del mondiale Lewis Hamilton, con un giovane Daniel Ricciardo a concludere il podio.

Per la Ferrari l’allora pilota Sebastian Vettel chiuse al quarto posto dopo una magnifica rimonta dal fondo della griglia. Il pilota tedesco detiene tuttora il record di vittorie sul circuito, ben 5: 4 alla Red Bull e una in rosso.

Prove libere: Verstappen e Leclerc dettano i tempi

Le prove libere sul circuito di Sepang si aprono alle 6.30 ore italiane di venerdì, con una prima fase caratterizzata da caldo e pista sporca.

A catturare l’attenzione fin dai primi giri è la Mercedes, che per l’appuntamento porta in pista una livrea speciale dedicata a Petronas, il suo sponsor malese.

La prima sessione di prove si chiude con il miglior tempo fatto registrare da Max Verstappen, seguito da Russell e poi dal compagno di squadra Hadjar.

Nella seconda sessione di prove libere il meteo concede una tregua e la pista, progressivamente più gommata, permette ai piloti di abbassare i tempi.

A imporsi è Charles Leclerc, che porta la Ferrari in cima alla classifica con un giro in 1:37.528. Alle sue spalle chiude Isack Hadjar, distante appena 99 millesimi, mentre Lando Norris completa i primi tre a 137 millesimi di distanza.

Max Verstappen termina quarto davanti a Lewis Hamilton, confermando un equilibrio serrato tra Ferrari, Red Bull e McLaren in vista delle qualifiche.

Qualifiche: prima pole stagionale per Verstappen

Max Verstappen detta il ritmo fin dal Q1 e si conferma al vertice anche nelle due fasi successive, conquistando la prima pole position della stagione. Nel decisivo tentativo del Q3, l’olandese trova un giro particolarmente efficace nel tratto centrale e chiude in 1:35.130, staccando di quasi tre decimi Lewis Hamilton.

Il britannico porta la Ferrari in prima fila, mentre Isack Hadjar (1:35.558) ottiene un brillante terzo tempo e conferma la competitività della Red Bull sul tracciato malese.

Il francese dovrà, però, scontare cinque posizioni di penalità per la sostituzione del motore termico: Kimi Antonelli, quarto al termine della sessione, avanzerà così sulla terza casella della griglia.

1. Max Verstappen — Red Bull: 1:35.130

2. Lewis Hamilton — Ferrari: 1:35.428

3. Kimi Antonelli — Mercedes: 1:35.631

Da subito si nota una grande crescita da parte della RedBull, soprattutto si rimane piacevolmente sorpresi dal grande ritorno di Hadjar, che sembra andare molto forte. Anche le due McLaren, in simulazione qualifica, sembrano poter essere in linea per lottare con le frecce d'argento per la pole.

Le qualifiche

E quindi eccoci arrivati al venerdì, che questa volta significa qualifiche. In Q1 abbiamo già il primo colpo di scena: Antonelli si qualifica al Q2 ma nell'ultimo giro rompe le sospensioni e quindi non può partecipare alle restanti sessioni: partirà quindi 16°.

La pole viene presa da George Russell che, con il compagno di squadra fuori dai giochi per l'ennesima volta, deve cercare di concretizzare il possibile per cercare di diminuire lo svantaggio in classifica piloti. Subito dietro l'inglese troviamo Charles Leclerc, che continua il feeling in qualifica con Baku. Completa il trio Oscar Piastri.

Perciò, avendo Antonelli nelle retrovie, Russell ha una grande occasione.

La gara

Come al solito, Baku regala sempre delle grandi emozioni. La pista, pur essendo catalogata come un cittadino, gode di una bellissima parte guidata e poi di quel lungo rettilineo che la distingue ad esempio da Monaco (nella quale l'anno prossimo avremo anche la sprint, scelta molto discutibile pur dandoci l'emozione di una doppia qualifica, unica cosa bella ormai di una pista come Monaco).

Allo spegnimento dei semafori Russell parte bene, mantiene la prima posizione; quello sicuramente non contento è Leclerc, che pattina molto e perde la posizione nei confronti di Piastri.

Da qui in poi per la Ferrari, sia Leclerc che Hamilton, la gara diventa molto difficile soprattutto per quanto riguarda la temperatura delle gomme. Chi invece stupisce è la RedBull, con entrambe le vetture che sembrano poter infastidire Russell per la vittoria finale.

Circa al 30° giro abbiamo una safety car; prima però è importante dire che Hadjar cede la posizione a Max per andare a prendere Piastri e poi George. Il pilota RedBull, però, fresco di rinnovo non si tira indietro e dice in un team radio di farlo passare nel caso in cui il suo compagno di squadra non riuscisse a prenderli.

In curva 1, alla ripartenza, abbiamo una distruzione totale causata da Colapinto, che per poco non tocca anche Hamilton e Antonelli.

Piastri commette un errore e da secondo passa 14°, Antonelli è 5° dopo aver passato Hamilton. Ma da qui inizia la vera gara, con Max che prova in tutti i modi a raggiungere Russell. Nell'ultimo giro Bottas mette la Cadillac nel muro dopo il castello e vengono esposte le doppie bandiere gialle: Russell e Max devono rallentare, ma l'olandese si avvicina moltissimo, non riuscendo però a passare l'inglese. Terminerà la gara praticamente a 1 decimo dal suo avversario.

Russell vince in volata, guadagna qualche punto su Antonelli, che arriva 5° davanti ad Hamilton ma dietro Leclerc, che riesce a difendersi: doppio podio per la RedBull.

In volata verso la fine

8 gare al termine. La lotta per il mondiale piloti ormai è tra i due Mercedes (scontato, ma vale la pena dirlo), con Antonelli che dovrà cercare semplicemente di gestire il vantaggio che ha nei confronti del compagno di squadra, cercando però di non adagiarsi sugli allori prima del dovuto.

La Ferrari deve cercare di ritrovarsi: da unica possibile avversaria della Mercedes a quarta forza è stato un passo molto breve, con RedBull e McLaren che insidiano il cavallino per il secondo posto nel mondiale costruttori.

Aspettiamo con ansia il prossimo GP, ma soprattutto di scoprire se verrà davvero annunciata Imola come ultima gara dell'anno.

Al via di uno dei gran premi più attesi dell'anno, la posizione più ambita dai piloti è occupata da Pierre Gasly, protagonista di un ultimo tentativo incredibile in Q3 ieri. Dietro di lui Russel e le due Ferrari, passate in 3° e 4° posizione grazie alla penalità di Oscar Piastri.

Subito al via abbiamo il primo colpo di scena. Hamilton attacca Leclerc in curva uno, pur essendo partiti entrambi con le soft (Russel con le medie). Il N.44, quindi, invece di provare una strategia di coppia e puntare al pilota inglese della Mercedes, attacca il suo compagno di squadra. Leclerc allarga la traiettoria, Lewis finisce fuori e soprattutto in 8° posizione.

Russel non perde troppo tempo dietro al pilota dell'Alpine e si prende la prima posizione. Il problema, se così possiamo definirlo, arriva dopo solo 3 giri quando, attaccato da Piastri, Leclerc perde il controllo della sua Ferrari N.16 tra l'Alboreto e la Parabolica. L'impatto contro le barriere è violentissimo, ma il pilota in conferenza ha confermato di stare bene.

Monza a questo punto si spegne, sarà per la bandiera rossa, sarà per Charles fuori e Hamilton 8°, ma dopo le grandi parole del mercoledì sembra essersi tutto spento. A tenere vive le fiamme nei cuori dei tifosi presenti all'autodromo è Kimi Antonelli, che non poteva sperare in una partenza migliore.

Mario Kart nella vita reale

Dalla ripartenza in poi, non sembra di assistere ad una gara di Formula 1, ma ad una partita di Mario Kart sulla Wii. Hamilton e Piastri si scambiano le posizioni all'incirca 10 volte, Verstappen e Russel idem. L'unico che sembra davvero poter fare qualcosa di diverso è Kimi.

Spento anche il campione del mondo Lando Norris, che dopo un bel week-end in Olanda sembra non riuscire a poter lottare per il podio. I tre gradini più ambiti al mondo sembrano una lotta già segnata tra 4 piloti: Russel, Kimi, Max e Piastri. Hamilton sembra troppo discontinuo per provare a regalare una gioia ai tifosi della rossa in una domenica tutt'altro che positiva.

Il momento clou della gara

Tutto quello che Russel sperava non succedesse, stava succedendo. Kimi alle sue spalle, diversi sorpassi e contro-sorpassi. Ad un certo momento, però, l'inglese sembra intravedere la luce del sole. Velati ordini di scuderia che impongono ai due Mercedes di non battagliare per creare distacco con Max.

Questa cosa, però, porta Kimi a rallentare notevolmente e prendersi non pochi rischi. L'italiano è decisamente più veloce del britannico, tant'è che in un frangente, alla prima variante, deve andare lungo per non tamponare il suo compagno di squadra.

Poi, all'improvviso, virtual safety car per il ritiro di Stroll (ennesimo week-end senza capo né coda per l'Aston Martin). Antonelli e Verstappen ne approfittano per rientrare ai box. Russel resta fuori con gomma hard, mentre Hamilton su media resta fuori (forse volevano provare un qualcosa di diverso?).

A questo punto incomincia la rimonta di Kimi per raggiungere George.

Monza parla italiano

La federazione fa uscire una grafica dove indica che Kimi può raggiungere Russel circa a 2 giri dal termine della gara.

Il pilota italiano, però, non è dello stesso avviso. Inizia una serie di giri da qualifica che lo portano a superare gli altri piloti come se fossero dei birilli. Comincia a intravedere il suo compagno di scuderia e poi, a 8 giri dal termine, lo raggiunge. Qui inizia uno scontro che sicuramente avrà fatto perdere qualche anno di vita a Toto Wolf, ma alla fine, a 2 giri dal termine, in prima posizione c'è Antonelli.

E quindi, anche chi è completamente vestito di rosso in tribuna, si alza in piedi perché sta per assistere alla storia di un altro pilota italiano dopo l'ultima volta con Ascari che si prende il gradino più alto del podio nel tempio della velocità.

Andrea Kimi Antonelli vince a Monza e mette sempre di più le mani sul titolo piloti.

Verso Madrid con qualche dubbio

Sicuramente abbiamo assistito ad una bella gara, ci siamo divertiti, ma siamo sicuri che è questa la Formula 1 che vogliamo vedere? Sorpassi dove l'abilità del pilota non conta praticamente nulla se messa a paragone con l'uso dell'energia, piloti costretti a frenare molto prima delle curve per ricaricare la batteria. I dubbi su questo nuovo regolamento restano.

Adesso tocca al nuovo circuito di Madrid, chissà cosa ci riserverà.

Otto sono le persone che, stando ai dati Istat, muoiono a causa di incidenti stradali in Italia. Non solo mere statistiche da grafici giornalistici, ma vite spezzate, storie interrotte che il dott. Santo Puccia e la dott.ssa Luciana Baron, rispettivamente direttore e primo dirigente del servizio Polizia Stradale, maneggiano con la cura di chi sa che, dietro ogni incidente da rapportare, c'è una verità da ricostruire.

Il punto di partenza

Nella giornata di giovedì 26 marzo l'università LUMSA di Roma ha ospitato il convegno "Motori e valori: la sicurezza stradale nel giornalismo televisivo", un incontro tra gli studenti universitari dell'ateneo romano e alcune figure di rilievo nel mondo dell'automobile e della sicurezza stradale.

Moderati dal docente del laboratorio di Giornalismo Televisivo, il professor Fabio Bolzetta, gli ospiti si sono susseguiti portando agli studenti il loro racconto personale, la loro esperienza in merito e le loro indicazioni su un tema delicatissimo come la sicurezza stradale.

Il primo tema affrontato, portato alla luce dal servizio Polizia Stradale grazie alle voci del dott. Santo Puccia e Luciana Baron, è stato quello della sicurezza e degli incidenti stradali, un problema che continua incessantemente ad affliggere il nostro paese e, troppo spesso, le giovani vite.

Stando ai dati ISTAT relativi al 2024, infatti, l'Italia ha un tasso di mortalità causato dagli incidenti stradali del 51,4 per milione di abitanti. Nel 95% dei casi questi incidenti dipendono dal fattore umano: alcool, distrazione, rabbia, sostanze stupefacenti, velocità eccessiva.

A queste dichiarazioni hanno fatto eco anche le parole del dottor Federico Caracciolo, AD di Athlon Italy. Nel corso del suo intervento, infatti, ha esposto tutti gli sviluppi tecnologici fatti in tema di sicurezza che le aziende automobilistiche sono state in grado di apportare nel corso degli anni per garantire una sempre più certa sicurezza stradale per chi guida.

Maria Leitner: dalla F1 al Tg2 Motori

L'intervento in aula anche della giornalista, autrice e conduttrice del Tg2 Motori, la rubrica Rai dedicata ad auto e moto che la Leitner cura dal 1997, è stata una parentesi per aprire il dibattito fondamentale su sicurezza ad alte velocità e sul confronto tra un pilota e una qualsiasi persona alla guida.

Un intervento, quello della giornalista Rai, che ha smosso molte emozioni, soprattutto per il modo di fare molto cordiale, che ha permesso ai ragazzi di sentirsi parte integrante di un dialogo costruttivo basato sulla consapevolezza dei rischi.

Tra i tanti temi toccati si è parlato dell'evoluzione del ruolo del giornalista e di come abbia dovuto faticare il doppio essendo "donna in un mondo prettamente maschile", dove il pregiudizio è dietro l'angolo.

Durante il dibattito, è emersa una riflessione profonda sul rischio percepito. Se oggi un pilota come Tsunoda o Grosjean esce indenne da impatti che trent'anni fa sarebbero stati fatali, non è perché il pericolo sia sparito, ma perché la tecnologia si è sviluppata al punto da costruire una sorta di "bolla protettiva" attorno ai piloti.

Al termine del suo intervento, la conduttrice del Tg2 Motori ha lanciato una "provocazione" agli studenti in aula, ed è esattamente questa la domanda al centro di questo articolo.

"Come spieghereste la differenza tra l’emulazione di un idolo e la realtà di chi va su strada?" , questa la frase che ha scatenato pensieri e riflessioni tra le persone presenti al convegno.

La sfida: emulare o ammirare?

La provocazione posta dalla giornalista Maria Leitner ho deciso di coglierla, provando a ragionare sulla vera differenza che intercorre tra il pilota di Formula 1 e chi guida su strada e, di conseguenza, sul rischio dell'emulazione.

La risposta sta nella narrazione del percorso, quel percorso che troppo spesso passa in secondo piano e che invece deve essere il fulcro centrale di ogni dibattito.

Emulare piloti come Hamilton, Leclerc o Verstappen non significa solo schiacciare il piede sull'acceleratore quando si è in autostrada, ma significa dover emulare la loro disciplina, i loro allenamenti, la fatica che c'è dietro ogni singola gara, rettilineo o curva. Un pilota di F1 non è un folle che sfida la morte, ma un atleta che sa a memoria ogni centimetro di asfalto su cui corre.

Ai giovani appassionati va comunicato esattamente questo, secondo me: il pilota in pista corre per vincere, lo fa in un ambiente controllato e con la piena conoscenza dei mezzi, mentre in strada chi corre lo fa ballando su quel filo sottile che separa la vita e la morte.

La differenza tra un sorpasso di Alonso su Schumacher e una manovra azzardata nel traffico di una città, in sintesi, sta tutta qui: nel primo caso c'è il calcolo perfetto di un rischio, fatto da un professionista che sa esattamente ciò che può e non può permettersi di fare, mentre nel secondo caso vi è una semplice incoscienza e noncuranza del pericolo.

Per questo motivo, chiudo con quello che ormai è per eccellenza lo slogan soprattutto tra motociclisti, ma che vale per chiunque si metta alla guida:

RIDE SAFE.

• Il weekend sprint

E così, dopo il dominio Mercedes in Australia, si arriva a Shangai, primo weekend sprint della stagione. La Ferrari, che aveva pensatoi di portare l'ala "Macarena" più avanti, per finire di comprenderla a pieno, decide di farla arriva in Cina per contrastare il motore (non del tutto in regola) di Russel e Antonelli.

Charles Leclerc, rispetto agli altri anni, sembra trovarsi più a suo agio sulla pista, ma come lo scorso anno Sir Lewis sembra averne di più.

Nella sprint però non c'é storia, un'altra grande partenza del team di Maranello, che però sul lungo deve abbandonare le prime due posizione per lasciare spazio a Russell, vincitore, e Antonelli, per completare l'1-2 Mercedes anche nella sprint.

• Sveglia presto, ma che emozioni

È vero, anche questa settimana ci siamo dovuti alzare presto. Certo non alle 5 come domenica scorsa, ma alle 7:50 il suono della sveglia ce lo saremmo risparmiati dopo una settimana faticosa. Eppure la passione per queste 22 auto correre batte anche la stanchezza. Anche se, questa domenica, si è tornati allo scorso anno con 20 auto in pista, perché le due Mclaren non hanno preso parte al GP. Secondo 0 di fila per Oscar Paistri dopo quello nella sua gara di casa, e 0 anche per il campione del mondo in carica Lando Norris.

Al netto di tutto ciò, come nelle due volte prima (sprint e Melbourne), la Ferrari parte fortissima, con Hamilton che riesce a diventare leader e Leclerc che dà parecchio fastidio a Russell.

Dopo che il boot della partenza si è esaurito, è venuto fuori tutto ciò che di buono è stato fatto dalla scuderia capitanata da Toto Wolff. Antonelli passa Hamilton, Russell si ritrova incastrato tre le due rosse per un breve periodo, salvo poi prendersi il secondo posto senza poter però attaccare Kimi.

La vera bagarre si ha tra Leclerc e Hamilton che non se le mandano di certo a dire e ci forniscono una prestazione fantastica, senza rischi ma con una lotta stupenda per il gradino più basso del podio. Questa volta si invertono le posizioni: Hamilton sale per la prima volta sul podio con la rossa in un GP (aveva vinto la sprint lo scorso anno proprio qui in Cina) e Leclerc si prende il 4°.

• Verso il Giappone

Di nuovo un'alzataccia. Questa volta si vola a Suzuka per il GP del Giappone, prima della pausa dovuta alla cancellazione dei Gran Premi in Medio Oriente. Chissà se la Ferrari riuscirà a infastidire il dominio Mercedes e trovare la prima vittoria di questa stagione, e chissà se questo nuovo regolamento comincerà a farsi piacere.

McLaren: equilibrio delicato e una leadership che cambia faccia ogni weekend

Nel box papaya l’aria è tesissima, ma nel senso positivo. Piastri era leader fino al Messico, poi la vittoria di Norris ha ribaltato la situazione. Adesso i due sono divisi da un punto, e la tensione interna è roba da “briefing in sala strategica” con i toni bassi ma le facce tirate.

Piastri sta vivendo un periodo un po’ altalenante: l’ultima vittoria è Zandvoort, l’ultimo podio Monza. Norris invece tra Messico e Brasile ha raccolto punti pesanti, utili a costruire un vantaggio di 24 punti su Piastri e 49 su Verstappen.

Lando parla di un weekend “speciale e complicato”, costruito dopo giorni infiniti all’MTC tra simulatore e lavoro sulla correlazione dati.

Oscar, più silenzioso, punta a un weekend pulito, senza sbavature, sfruttando le zone DRS e le poche vere finestre di sorpasso che il layout cittadino lascia aperte.

Red Bull: Max e la scintilla brasiliana

Per Verstappen il Brasile è stato molto più di un podio: è stato un reset mentale. Una gara sulla carta difficile, trasformata in un risultato che a Milton Keynes hanno accolto come una mini-svolta. Nessuno nel team vuole mollare, nemmeno ora che la macchina non è più il “martello” che era. E occhio: proprio qui a Vegas Max ha chiuso il discorso titolo l’anno scorso. Lui lo ricorda bene. E la sua frase lo dice tutto: “Non abbiamo nulla da perdere.” Quando Verstappen parla così, di solito succede qualcosa.

Ferrari: dopo la sfortuna di Interlagos serve una risposta chiara

A Maranello arrivano negli USA con un doppio zero pesantissimo, figlio più della malasorte che della prestazione pura. Il secondo posto Costruttori è lontano 36 punti, e il progetto 2026 ormai ruba sempre più energie al team. Ma a Vegas non è solo questione di aerodinamica e gestione gomme: pesa come un macigno l’eco delle parole di John Elkann, molto duro nei confronti di Hamilton e Leclerc. Una frecciata che trasforma questo weekend quasi in un esame psicologico. Vasseur va dritto al punto: capire le gomme nel freddo assurdo della notte, leggere la gara al millimetro, non lasciare neanche un decimo sul tavolo. Ferrari sa che serve una risposta e Vegas diventa lo scenario perfetto per capire davvero dove sono e dove devono andare.

• Max no stop

Al terzo posto ci arriva Max Verstappen. Il pilota della RedBull partiva dalla più lane e, anche se consapevoli del suo innato talento, nessuno si sarebbe aspettato di vederlo addirittura a podio. Sicuramente la sua rincorsa al titolo è stata una delle cose più emozionanti di questa stagione, dove le McLaren sembravano irraggiungibili, ma a quanto pare neanche il miglior pilota in pista può nulla contro un'astronave. Restano ancora 3 GP e tutto può succedere, e sicuramente l'ultimo a mollare sarà Max.

• Kimi, l'Italia ti ringrazia

Weekend magistrale del rookie pilota della Mercedes che è sempre stato davanti al suo compagno di squadra Russel. Antonelli rischia soltanto dopo il contatto alla ripartenza in curva 1 con Piastri (lo stesso che ha eliminato Leclerc dalla corsa), per poi gestire in modo magistrale le gomme, ma soprattutto riesce a tenere dietro Max negli ultimi giri di gara. Sicuramente il weekend più positivo fino ad ora di Kimi, che deve continuare su questa scia anche per questo finale di stagione.

• Rosso di sera, Ferrari in tempesta

Charles Leclerc ritirato per il contatto con Antonelli causato da Piastri, Hamilton ritirato per problemi al fondo dopo aver provato a restare in pista. La Ferrari esce dal Brasile con 0 punti e con tanti rimpianti, sopratutto dopo la bella qualifica del monegasco di ieri. Nulla da dire al team oggi, anche perché non rientrano nelle colpe del doppio 0 di oggi. Sicuramente però, questo è un 2025 da cancellare dagli annali della scuderia di Maranello.

Alla fine, la FIA decise di fare della Formula 1 un proprio campionato ufficiale, anziché un semplice livello in cui si svolgevano alcune gare. L'idea era che i piloti avrebbero gareggiato sui sei circuiti più importanti del circuito europeo (per la stagione 1950, le gare erano: Silverstone, Monaco, 500 miglia di Indianapolis, Svizzera, Belgio, Francia e Italia). Sì, sebbene coinvolgesse squadre di piloti e regolamenti completamente diversi, la 500 miglia di Indianapolis fu considerata una prova del campionato per la maggior parte degli anni Cinquanta. Tuttavia, la prima gara del campionato presentava una griglia di 21 piloti, che stavano per entrare nella storia.

Oh Romeo, Romeo!

Questo è il canto che i tifosi dell'Alfa Romeo gridavano, perché dalla prima gara del campionato, il Gran Premio di Gran Bretagna del 1950, fino alla fine della stagione a Monza in settembre, erano i piloti che guidavano quell'auto a prendere il comando.I piloti dell'Alfa Romeo presero la bandiera a scacchi per primi in tutte le gare di quell'anno, a eccezione della Indy 500, che valse a Johnnie Parsons punti sufficienti per arrivare sesto in classifica generale. Le vittorie al di fuori dell'ovale furono condivise dai piloti dell'Alfa Giuseppe Farina e Juan Manuel Fangio, che vinsero tre gare ciascuno, ma grazie a tre ritiri dell'argentino, Farina entrò nei libri di storia come il primo campione del mondo di Formula Uno .

L'argentino si prese la rivincita nel 1951 e vinse il primo dei suoi cinque titoli mondiali. Fangio vinse in Svizzera, Francia (condiviso con il compagno di squadra Luigi Fagioli) e Monza, e batté l'astro nascente della Ferrari Alberto Ascari per sei punti nella classifica finale, mentre Farina scivolò al quarto posto. L'Alfa Romeo detiene ancora i diritti di squadra, vincendo quattro gare contro le tre della Ferrari.

L'ascesa del Cavallino Rampante

L'Alfa Romeo non partecipò alla stagione 1952, lasciando la porta aperta alla Ferrari e ad Ascari, e la Scuderia lo fece, aiutata dall'assenza di Fangio, che si era rotto il collo, vincendo tutte le gare non ovali del campionato, con Ascari che ottenne sei vittorie e il suo primo titolo.

Ascari vinse anche il campionato del 1953, ma fu sfidato dal suo compagno di squadra Mike Hawthorn e dal rientrante Fangio, ora alla Maserati, che vinsero rispettivamente il Gran Premio di Francia e quello d 'Italia. La Ferrari rimase il portabandiera, vincendo sette delle nove gare della stagione.

Purtroppo, in questo periodo gli incidenti mortali ne evidenziarono la pericolosità, con la morte di Cameron Earl e Charles de Tomaco (Chat Miller morì nella Indy 500 del 1953).

Passaggio alle Frecce d'Argento

Lo schema per cui la squadra che aveva vinto il maggior numero di gare un anno lo faceva anche nella stagione successiva continuò nel 1954 e nel 1955, ma questa volta l'arrivo della Mercedes aveva scosso la griglia.

Grazie alla capacità di convincere Fangio a lasciare la Maserati a metà della stagione 1954, la squadra tedesca vinse quattro delle sei gare in cui Fangio era in macchina, quattro su nove in totale, portando a due i campionati di Fangio.

Guidata ora da Fangio e Stirling Moss, la Mercedes vinse altre cinque gare su sette nel 1955, anche se gli eventi della 24 Ore di Le Mans del 1955, in cui rimasero uccisi il pilota Mercedes Pierre Levegh e 83 spettatori, annullarono quelle che avrebbero potuto essere quattro vittorie in più e indussero la nuova potenza della Formula 1 a ritirarsi alla fine della stagione.

Ci fu un solo morto non indiano, al Gran Premio di Pau del 1955, dal quale Mario Alborghetti non riuscì a uscire.

Ritorno allo status quo

Dopo l'abbandono dello sport da parte della Mercedes, Fangio firmò per la Ferrari nel 1956 per la migliore combinazione di ingegneria e abilità di guida. Come di consueto, Fangio si riconferma campione, vincendo altre tre gare, che lo portano in pole position, mentre il suo totale di 30 punti eclissa i 27 di Stirling Moss.

L'anno successivo fu un altro costruttore italiano a regalare a Fangio il successivo titolo mondiale: questa volta il cinque volte campione del mondo era di nuovo alla Maserati, che lo portò a quattro vittorie, di cui una in gara contro Stirling Moss. Quattro vittorie, una delle quali nella gara di casa a Beunos Aires all'inizio della stagione, e un'altra nel leggendario Gran Premio di Germania al Nurbugring, dove ottenne la vittoria nonostante una sosta ai box molto lunga, anche per i tempi. Stirling Moss si piazzò ancora una volta al secondo posto in classifica, ma questa volta a quindici punti dall'insormontabile totale di 40 punti del "Maestro".

Anche se non fu Fangio a ritirarsi a metà della stagione 1958, fu ancora la Ferrari a dominare la griglia di partenza e il suo nuovo campione, Mike Hawthorn, ma il britannico vinse solo una gara quell'anno, e ancora una volta fu il carattere da gentleman di Stirling Moss.Al Gran Premio del Portogallo, Moss si appellò a una penalità inflitta a Hawthorn e la fece annullare, senza la quale Moss avrebbe conquistato il titolo. Purtroppo, nello stesso anno Luigi Musso, Peter Collins e Stuart Lewis Evans dovettero dire addio. Pat O'Connor morì durante la Indy500 di quell'anno.

La prima vittoria britannica

Sebbene Mike Hawthorn avesse vinto il titolo nel 1958, la prima stagione fu vinta da una vettura britannica solo nel 1959: si trattava di una Cooper-Climax che, grazie alle vittorie di Jack Brabham a Monaco e in Gran Bretagna , conqu istò la seconda corona ufficiale dei costruttori e aiutò Brabham a conquistare il primo dei suoi tre titoli. In questa stagione iniziò anche l'eredità di Mclaren: Bruce Mclaren, a bordo di un'altra Cooper, vinse l'ultima gara in America, diventando il più giovane vincitore all'età di 22 anni, un record che sarebbe rimasto in piedi per oltre 40 anni.

Pionieristici

Gli anni Cinquanta sono stati fondamentali per lo sviluppo della Formula 1 come la conosciamo oggi. Sebbene fosse pericolosa e avesse causato la perdita di molti grandi piloti, fornì i punti deboli della sicurezza che sarebbero stati sviluppati in seguito e raggiunse l'obiettivo di avere i migliori team e piloti in competizione su base regolare, cosa che è stata mantenuta fino ad oggi.

Perché?

Christian Horner è stato il volto della Red Bull nei 20 anni in cui la squadra austriaca è stata ai vertici del motorsport. Ha guidato la squadra a otto campionati mondiali piloti (quattro per Max Verstappen e quattro per Sebastian Vettel), sei titoli costruttori, 124 vittorie, 107 pole position e 287 podi. Oltre a Verstappen e Vettel, ha contribuito a far crescere: Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Danil Kyvat, Pierre Gasly, Alex Albon e Yuki Tsunoda, tra i tanti, con diversi livelli di successo.

Tuttavia, il pregiudizio della memoria vi dirà qual è forse il motivo della separazione da Horner. Una nube oscura incombe su di lui dall'inizio del 2024, quando sono emerse accuse di cattiva condotta nei confronti di una collega. Horner ha sempre sostenuto la sua innocenza e alla fine è stato assolto, ma la semplice apparizione di tali accuse avrebbe portato sia la scuderia Red Bull sia, soprattutto, il marchio nel suo complesso in acque calde, con molta stampa negativa, in particolare con i suoi partner, finché Horner fosse rimasto al suo posto. Può darsi quindi che la scuderia di Milton Keynes voglia ripartire da zero per cercare di tornare ai vertici, ma se è questo che spinge Max a bussare alle porte di Brackley, la cosa gli si ritorcerà contro.

Le polemiche continuano

Non sono state fornite motivazioni esplicite sul perché della decisione. Secondo Sky Sports, l'amministratore delegato della Red Bull Oliver Mintzlaff ha dichiarato quanto segue:

"Vorremmo ringraziare Christian Horner per il suo eccezionale lavoro negli ultimi 20 anni.

Con il suo instancabile impegno, la sua esperienza, la sua competenza e il suo pensiero innovativo, è stato determinante nell'affermare la Red Bull Racing come uno dei team di maggior successo e attrattiva in Formula 1.

Grazie di tutto, Christian, e rimarrai sempre una parte importante della storia della nostra squadra".

L'ex pilota di F1, ora commentatore di Sky Sports F1, Martin Brundle, ha condiviso la sua opinione secondo cui la situazione nel garage della Red Bull era tesa da tempo:

"Non è del tutto inaspettato, visti i problemi della squadra. Sono piuttosto triste per questo. Considero Christian un amico e ha fatto un lavoro incredibile per 20 anni.

"Ha vinto tante gare e campionati del mondo per i piloti e per la squadra. Ha portato il team da Stewart e Jaguar, che era in difficoltà, a un enorme campus a Milton Keynes e ha ottenuto un enorme successo e un'enorme bacheca di trofei.

"Non è molto difficile sentire nel paddock della F1 e osservare e sentire che le cose non erano particolarmente rosee.

"Probabilmente [le accuse e l'indagine] ne fanno parte, ma credo che sia anche legato alle prestazioni. Forse rende più probabile che Verstappen rimanga lì, penso che sia diventato abbastanza personale".

Lo scandalo che potrebbe essere stato il motivo che è costato il posto a Horner ha già causato diverse defezioni di figure molto stimate, come l'abbandono del guru del design Adrian Newey, che alla fine è passato all'Aston Martin, e la decisione del direttore sportivo Johnathan Wheatley di guidare la Sauber quando diventerà Audi nel 2026. Se Max Verstappen si aggiungerà a questa lista, come Horner ha detto una volta a Drive To Survive, si dovrà mettere in dubbio l'impegno a lungo termine della Red Bull in Formula 1.

La data è cambiata e la categoria continua a cambiare. Ma se una cosa non è cambiata, è chi è al timone: Carmelo Ezpeleta. L'amministratore delegato di Dorna Sports è stato intervistato dal media italiano GPOne, una chiacchierata prima della sua assenza dall'evento di Silverstone a causa di "una piccola operazione". Sarà la prima volta che si assenterà da quando ha assunto il suo ruolo nel Campionato del Mondo, quando la Dorna acquistò il campionato prima del Gran Premio del Giappone del 1992.

"So che ci sono molte speculazioni, ma se rimango in salute, vorrei continuare per altri due o tre anni. Questo è il mio piano. Mi sento a mio agio nella mia posizione e ho acquisito molta esperienza. Senza lavoro, crollerei", ha risposto alle voci di un suo "farsi da parte". "Ho partecipato a più di 500 GGPP consecutivi da quando è arrivata la Dorna (...) Ma tra tre settimane tornerò al lavoro al Mugello, sentendomi rinvigorito. Forse inizierò anche a correre".

Il calendario e le sue variazioni

Se c'è una cosa che è sempre al centro dell'attenzione è il luogo in cui si svolgerà il campionato ogni anno. Nel corso degli anni, i calendari si sono ampliati, dando opportunità a Paesi che hanno dovuto abbandonare o, a volte, a Paesi che sono nuovi entrati.

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Sono 22 le gare previste per la stagione 2025 del Campionato mondiale di MotoGP, e una di queste sarà il ritorno dell'Ungheria nel circus. Questa volta, la serie visiterà il nuovo circuito Balaton Park di 4,115 km e 16 curve, di proprietà dell'ex pilota di F1 Chanoch Nissany e inaugurato nel 2023 nella città di Balatonfőkajár.

Nonostante le notizie - non molto positive - sull'arrivo della pista in tempo per i test, previsti per il 22, 23 e 24 agosto, Ezpeleta ha confermato che la MotoGP arriverà in terra ungherese nei tempi previsti.

"Salvo imprevisti, tutti i gran premi in programma si svolgeranno quest'anno. Il nostro staff è stato lì [in Ungheria] questa settimana, e i lavori saranno terminati in tempo. Non siamo preoccupati, soprattutto perché l'ultimo fine settimana di luglio ci sarà anche il campionato mondiale Superbike", ha dichiarato ai media.

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Guardando al 2026, e senza conoscere il futuro del Gran Premio d' Argentina, il Sud America accoglierà la MotoGP con il Gran Premio del Brasile. Il ritorno della Repubblica Federativa del Brasile dopo 22 anni - allora noto come Gran Premio di Rio de Janeiro - si svolgerà all'Autódromo Internacional Ayrton Senna de Goiânia, nello stato di Goiás. Lo ha annunciato la MotoGP, in attesa del calendario ufficiale per il prossimo anno.

Ezpeleta lo ha ribadito e si rallegra del ritorno:"La visita in Brasile per il 2026 è fissata, non c'è spazio per la discussione. Non c'è bisogno di apportare molte modifiche alla pista, ma le strutture saranno completamente rinnovate. Abbiamo fatto la presentazione a marzo con il governo dello Stato di Goias".

Arabia Saudita, è davvero un Paese candidato per la MotoGP?

Negli ultimi anni il Regno dell'Arabia Saudita si è fregiato dell'etichetta di aver ospitato diversi eventi motoristici: tra questi, il Gran Premio dell 'Arabia Saudita di Formula 1 dal 2021, il Rally Dakar dal 2020 o il Formula E Diriyah ePrix dal 2018.

Tuttavia, un nuovo progetto nazionale potrebbe essere la lettera d'invito per la Coppa del Mondo di Motociclismo a venire nel Paese saudita. Lo Speed Park di Qiddiya City sarà un circuito progettato come un grande parco divertimenti, con diverse configurazioni, 21 curve, più di 80 garage e la curva più alta del mondo, la Blade (curva 1). Il tracciato è destinato a ospitare la F1 dal 2028 - lasciando il circuito di Jeddah Corniche - e potrebbe invogliare la MotoGP.

In questo caso, Ezpeleta fa il punto sullo stato della categoria e su una possibile trasferta a Qiddiya:"L'inaugurazione è prevista per il 2028, ma potrebbe anche essere per il 2029. È un progetto indescrivibilmente complesso, che mette in ombra tutto il resto. Finché non sarà completato, la F1 continuerà a correre sul circuito di Gedda.

Cambiamenti all'orizzonte per la Moto3

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GPOne commenta la paura nel paddock, soprattutto tra i team più piccoli della classe inferiore, di non potersi più permettere il Campionato del Mondo. Inoltre, il timore sconfina nella possibilità di rimanere una categoria limitata all'Europa, come nel caso del Campionato del Mondo MotoE, per risparmiare sui costosi viaggi (soprattutto quelli in America).

Le complessità e i cambiamenti nelle categorie superiori - la cilindrata della Moto2 alla fine dell'ultimo decennio e il ritorno della MotoGP a 850cc dal 2027 - si ripercuoteranno sulla Moto3. Il passaggio ai motori bicilindrici da 500cc, abbandonando i 250cc a 4 tempi, è stato rimandato, mentre le trattative per realizzarlo sono ancora in corso.

Le parole di Ezpeleta e il risultato finale di questa nuova idea potrebbero suscitare l'interesse di marchi come Yamaha. "Vogliamo aumentare la cilindrata delle moto della Moto3 a causa dell'innalzamento del limite di età e della maggiore altezza dei piloti. Stiamo parlando con diversi produttori per la progettazione delle nuove moto. Probabilmente opteremo per moto di serie costruite da un solo costruttore, ma i colloqui non sono ancora conclusi. I nuovi regolamenti non entreranno in vigore prima del 2028", ha commentato.

Tuttavia, non si è trattato di un appuntamento come tanti, né per gli italiani che commemoravano la loro quinta edizione nel 75° anniversario della F1, né per la Red Bull che festeggiava il suo 400° Gran Premio nella divisione, né per noi, gli argentini che celebravano il ritorno di Franco Colapinto in Formula 1. Un ritorno che ha avuto un'evoluzione e che ha avuto un'importanza particolare.

Un ritorno che ha avuto i suoi alti e bassi nel corso della giornata, ma che si è concluso nel migliore dei modi, con un 16° posto, in un debutto atteso da milioni di argentini e che porta con sé una pietra miliare storica.Con il suo debutto a Imola, Franco è diventato il terzo argentino a correre in più di una squadra di F1 (il precedente era Carlos Reutemann, che ha corso in 4 squadre diverse).

GP DI IMOLA

In una gara divertente, Max Verstappen ha condotto dall'inizio alla fine, dopo una manovra chirurgica alla curva 1 dopo la partenza, e ha vinto il Gran Premio dell'Emilia Romagna a Imola, in quello che è stato il 400° GP della Red Bull in Formula 1. Lando Norris (2°) e Oscar Piastri (3°) hanno completato il doppio podio della Mclaren. Lewis Hamilton (Ferrari) e Alex Albon (Williams) hanno completato la top five.

Dal canto suo, Colapinto è stato in grado di portare a termine un buon lavoro al suo debutto con Alpine, su una nuova vettura con specifiche diverse rispetto alla Williams.

Pur non avendo avuto un buon inizio di gara dopo l'incidente subito in qualifica (un duro colpo in uscita dal Tamburello, dopo il giro veloce di apertura), è riuscito a ribaltare la situazione in gara.

Partito dal fondo dello schieramento (16°) a causa di quanto accaduto in qualifica e di una penalità (1 posto sulla griglia di partenza) dovuta a un errore di squadra in Q1, l'argentino ha iniziato la sua partecipazione al gran premio... Dopo una buona partenza, Franco ha perso due posizioni, non c'è stato bisogno di lottare e opporsi.

I ritiri di Esteban Ocon (Haas) e Kimi Antonelli (Mercedes) avrebbero restituito la posizione di partenza all'argentino, che nel frattempo aggiungeva chilometri con una vettura in cui aveva girato solo due volte.

Con un buon passo, ha saputo gestire le gomme, sia le mescole medie per allungare la sosta e andare in stop, sia le dure che non mostravano la resistenza prevista, basandosi su questa strategia ha completato i 63 giri della prova.

Negli ultimi giri ha avuto la possibilità di risalire, dopo diversi attacchi da parte di Lance Stroll (Aston Martin / 15°) e Liam Lawson (Racing Bulls / 14°), ma senza successo, alla fine ha mantenuto la sua posizione originale.

Franco Colapinto:

"L'obiettivo era finire, complicato partire da dove eravamo partiti, ma abbiamo fatto del nostro meglio, con una strategia leggermente diversa, che abbiamo cambiato nel corso della gara, quando abbiamo visto che la gomma media mi teneva un po' di più, sono stato uno dei più lunghi con quella media nel primo stint.

Poi abbiamo fatto una sola sosta quando ho messo le gomme dure, ma un paio di giri dopo è arrivato il vsc e niente, mi è dispiaciuto un po' per questo, ma è stato un po' un peccato. Un po' di rammarico per questo, ma credo che tutto sommato sia stata una giornata positiva.... La strategia è stata buona, anche se la gara era un po' contro di noi".

Alla domanda sulla vettura, Colapinto ha risposto così:

"Bene bene positivo, ad ogni sessione, anzi ad ogni giro che ho fatto, mi sentivo sempre più a mio agio con la macchina, avvicinandomi un po' di più a Pierre, che è un po' un punto di riferimento per la squadra, quindi era quello a cui puntavo.

Ogni volta che guardavo i dati cercavo di capire un po' di più la macchina, come guidava lui, è una macchina complicata da guidare, molto diversa dalla Williams, a cui ero abituato, quindi sono sicuro che nelle prossime gare sarò un po' più deciso".

La prossima tappa? Il prossimo fine settimana è Monaco.

Io ero lì, ad Imola, nell'Autodromo dedicato ad Enzo e Dino Ferrari, e chissà quanto sarebbe fiero il primo di Leclerc, che anche nei momenti più duri continua a giurare amore alla scuderia di Maranello.

È ovvio, però, che non si possa continuare così, soprattutto in qualifica. Proprio durante quest'ultime lo sconforto nell'autodromo era palpabile, per un'11° e 12° posizione che avevano abbattuto i sogni i tutti i ferraristi.

Al netto di tutto ciò la passione non è mancata. Già quando sono partito da Bologna si cominciavano ad intravedere bandiere e persone vestite di rosso. Padri e figli, gruppi di amici, coppie e soli. Tutti uniti da un'unica passione: la Formula 1.

Se molte volte ci lamentiamo delle infrastrutture e sugli stadi italiani, ma qui c'è invece da complimentarsi con tutta la città di Imola per l'organizzazione avuta per tutto il weekend.

Il problema più grande è stato sicuramente il caldo, che ha invece aiutato Vasseur e compagni perché la pioggia non avrebbe aiutato il team.

Il tifo non è mancato neanche per la grande star di questo fine settimana: Andrea Kimi Antonelli.

Il pilota originario di Imola è stato protagonista durante la driver parade di un momento con i tifosi sotto la Tosa. Il giovane talento della Mercedes ha guidato benissimo, riuscendo a tenere dietro di sé Hamilton per parecchi giri, salvo poi essere stato lasciato dalla sua monoposto. Finale amaro quindi, in quella che era la sua prima gara in casa.

Lato arancione, lato papaya, quindi McLaren, Norris riesce a tornare davanti al suo compagno di squadra Piastri, che sbaglia in partenza lasciandosi infilare da Max che poi è stato irraggiungibile.

Resto comunque fermamente convinto del fatto che l'australiano sia l'uomo sul quale Andrea Stella, TP della scuderia, debba puntare. Quest'anno ha raggiunto una maturità che non aveva gli scorsi anni, ma anche una costanza maggiore che per ora gli sta dando la prima posizione nel mondiale.

Mi ricorda quasi il primo Hamilton, che proprio in McLaren (al tempo di color argento) vinse il suo primo mondiale ma che sopratutto lo fece crescere mentalmente.

Lando sembra cedere proprio in questo. Quando è sotto pressione rischia di non essere all'altezza e andare a perdere delle occasioni importanti (l'anno scorso ci dà svariati esempi, come Spa).

Alla fine, però, vedere una gara dal vivo è sempre una grande emozione. Il suono dei motori, stringersi con gli sconosciuti dopo un sorpasso, esultare e piangere, emozionarsi, urlare. Tutto questo è amplificato quando sei lì.

Per non parlare dell'invasione di pista, perché non importa chi sia a trionfare, la passione dei tifosi sarà sempre fortissima.

Ora si va a Monaco, gara di casa del "predestinato" che l'anno scorso trionfò per la prima volta nel suo gran premio di casa. Quest'anno il futuro è incerto, sopratutto vedendo il comportamento della SF-25 in qualifica.

Si sa, nel principato il sabato è più importante della domenica, contando anche la grandezza di queste nuove vetture che rendono sempre più difficile fare sorpassi.

Appuntamento, quindi, a settimana prossima, sempre col piede sul gas.

Come se non bastasse, mancano solo due gare, il Gran Premio di Barcellona, dove la FIA risolverà la questione delle ali flessibili, quindi Verstappen e la Red Bull faranno bene a stare vicini nel caso in cui la regola li avvantaggi in Spagna.

• Orari e dove guardare

Come di consueto, DAZN trasmetterà dalle prove fino alla gara sulla sua app ufficiale. Come bonus aggiuntivo, potrete godervi la gara con noi su VAVEL.com.

Orari del GP in Spagna:

Venerdì 16 maggio:

-Prove libere 1: ore 13.30-14.30

-Prove libere 2: 17.00-18.00

Sabato 17 maggio:

-Libere 3: 12.30-13.30

-Qualifiche: 16.00-17.00

Domenica 18 maggio

-Gara: ore 15.00

• Circuito dell'Emilia Romagna

Costruito nel 1952, ha 4,909 km da percorrere in 63 giri, 19 curve e una zona DRS, un circuito mitico della Formula 1, che tra l'altro questa settimana compie 75 anni, e che non consente nemmeno il minimo errore.

Il primo settore è il più veloce dei tre. Ha l'unica zona DRS, inizia poco prima di entrare nel settore e corre lungo il rettilineo principale fino al punto di frenata della curva 2, dove si trovano due curve, le curve del Tamburello, prima di entrare nel piccolo rettilineo che apre la strada al più piccolo dei tre settori. Queste due curve non sono molto tecniche, ma sono fondamentali per affrontare il secondo settore: il minimo errore porta dritti sulla sabbia e si possono perdere molte posizioni in gara.

Il secondo settore è quello con il maggior numero di curve. Si inizia con una curva lenta per entrare nel settore, con un piccolo rettilineo verso la curva 9 e un rettilineo che collega le curve 11, 12 e 13, che sono le più veloci, le più insidiose e con una forte trazione del circuito. Non solo queste curve richiedono l'uso dei freni, ma la linea può anche spingere molto in alto i limiti della pista, il che può portare a penalizzazioni se è eccessivo.

Il terzo e ultimo settore è una combinazione del primo settore a causa delle poche curve e della loro difficoltà. La parte più importante si trova nella variante alta, ovvero le curve 14 e 15. Una chicane a bassa velocità con cordoli molto alti e limiti della pista molto presenti, che puniscono i freni e gli pneumatici, e dove una traiettoria sbagliata manda in fuga o addirittura a muro. La zona di rilevamento del DRS si trova tra le curve 16 e 17, e uscire dalla curva 18 ben posizionati può essere fondamentale per trovare il sorpasso successivo.

Come dato aggiuntivo sul circuito, la probabilità di safety car è del 41%, tenendo conto di tutte le volte che la safety car è uscita dal suo vecchio nome, San Marino, a oggi. Inoltre, il punto più probabile per l'uscita della safety car è la curva del Tamburello.

• Bollettino meteo, assegnazione degli pneumatici e orario della pit lane

Per quanto riguarda i tempi della corsia dei box, questa si trova accanto al rettilineo principale e l'uscita prosegue sul rettilineo principale. Questo significa che non si perde tempo con le deviazioni, ma non con il rettilineo stesso, che è uno dei più lunghi del calendario e dove per ogni sosta si possono perdere tra i 29 e i 30 secondi, quindi la priorità su questo circuito è fermarsi una sola volta.

L'usura degli pneumatici non è molto elevata, ma nemmeno minima, e Pirelli porterà su questo circuito la gamma di pneumatici più morbidi. Si tratta di C4, C5 e C6, con quest'ultimo che debutta quest'anno.

La pioggia non sarà probabilmente la caratteristica principale di questo fine settimana. Le temperature previste sono comprese tra i 21 e i 23 gradi e sono completamente serene. Quindi la gara dovrà essere guidata dai piloti e non dalle condizioni meteorologiche avverse.

• Le squadre a Imola

A cominciare dai leader del Mondiale. Piastri continua ad allungare il suo vantaggio, ed è importante ricordare che tutte le squadre avranno degli aggiornamenti per questo Gran Premio, e in Spagna con le norme sulle ali flessibili sarà importante vedere se questo li peggiorerà, o se non farà nulla e continuerà a spazzare il campionato.

La Mercedes porterà al Gran Premio alcuni miglioramenti per aiutarla a gestire il degrado degli pneumatici, che le sta causando molti problemi all'inizio della stagione, oltre a miglioramenti meccanici, al diffusore e al pavimento. Con questi miglioramenti l'obiettivo non è quello di fare testa a testa con la McLaren, ma piuttosto di avvicinarsi alla Red Bull. Questa gara sarà speciale per Kimi Antonelli perché corre in casa e dovrà fare meglio di quanto non stia già facendo per portare gioia agli italiani.

La Red Bull Racing sta affrontando un momento chiave, con lo stesso Helmut Marko che ha affermato che questo potrebbe essere il momento di iniziare a sfidare la McLaren e cercare di colmare il divario con loro in entrambi i campionati. Si sa che la Red Bull sta lavorando sui tamburi dei freni, qualcosa di simile a quello che ha la McLaren, e che questo darà loro migliori prestazioni. Oltre a fare affidamento sulle regolazioni delle ali.

La Scuderia Ferrari si trova in una situazione strana: si pensava che la vettura fosse in grado di competere testa a testa con Red Bull, McLaren e Mercedes, ma nonostante ciò ha fatto un passo indietro, che sommato alle decisioni in gara la stanno danneggiando molto. La Ferrari sembra destinata a migliorare per questo e per i prossimi due Gran Premi, anche se questo dovrebbe essere una priorità per loro, non solo perché corrono in Italia, ma anche perché corrono sul circuito intitolato al fondatore della Ferrari, proprio così, Enzo Ferrari.

La Williams ha fatto passi da gigante in questa stagione, Carlos Sainz si sta adattando sempre di più alla vettura e ha ottime aspettative per queste gare. Tuttavia, i miglioramenti che apporteranno non dureranno per tutta la stagione, perché presto si concentreranno sulla vettura 2026.

L'Aston Martin ha quasi tutta la stagione in gioco: gli aggiornamenti, se non funzionano, la trascineranno costantemente in fondo alla classifica, come ottava, nona o talvolta addirittura decima vettura. È il momento di ribaltare la situazione e dare qualche indicazione su come potrà essere la prossima stagione con i nuovi regolamenti e con Newey come ingegnere.

LaRacing Bulls e la Haas non sono lontane, la seconda scuderia Red Bull è alla ricerca di correzioni per far sì che i suoi piloti, soprattutto Hadjar che è quello che si sta comportando meglio, possano dare più gioco e più punti alla squadra. Mentre gli americani cercheranno qualcosa che permetta loro di essere vicini ai punti e di poter combattere meglio le gare.

Alpine ha effettuato un grande cambiamento, con Franco Colapinto che sostituirà Doohan, almeno per le prossime cinque gare. Tutto questo è avvenuto in concomitanza con il pasticcio che ha visto il Team Principal di Alpine dimettersi dalla sua posizione, con Flavio Briatore che lo ha sostituito per il momento. Alpine si aspetta dei miglioramenti, sia con il cambio dei piloti che con la vettura.

In Sauber non si sa se porteranno miglioramenti in questo GP, ma si è visto che aspetteranno di vedere il regolamento delle ali, per vedere se questo può toglierli dal fondo della classifica o se devono puntare al massimo nel 2026.

Secondo Verstappen: Max si accontenta e mette in cascina punti importanti con la sua RedBull Honda in livrea biancorossa per omaggiare il Giappone e le ultime gare da motorizzata Honda e terzo gradino per Perez che gioca di squadra e mette punti costruttori. Chiude quinto un Hamilton, partito undicesimo, confuso nelle strategie e che paga un pit stop forse tardivo su una pista che ha confuso in realtà tutti i piloti.

Le notizie positive sono in casa Ferrari: il 2022 deve essere anno della rinascita della Rossa e la nuova power unit fa sognare. La parte ibrida sembra funzionare meglio nel suo sviluppo e l'ottavo posto di Sainz è la conferma di una macchina che migliora, considerando lo spagnolo in rosso era ultimo in griglia. Sesto un Gasly che è sembrato non perfetto alla guida e da capire cosa è successo alla monoposto di Faenza.

Settimo Norris e McLaren lontana da prestazioni decisamente migliori, nono Stroll che salva una Aston Martin che paga la cavolata di Vettel di montare gomma gialla con pista bagnata e decimo un ottimo Ocon.